ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТОПРОМА ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ЛЬГОТНОГО КРЕДИТОВАНИЯ

В последнее время в нашей стране кредиты на покупку автомобиля стали весьма популярны. Банки стараются делать условия по автокредитам более лояльными: снижают процентные ставки, увеличивают сроки кредитования, уменьшают первоначальные взносы и т.д., что приводит к ежегодному увеличению количества приобретенных в кредит автомобилей.
В настоящее время Правительство РФ реализует программу льготного автокредитования, которая должна обеспечить поддержку и развитие отечественной автомобильной промышленности.
Согласно данной программе государство частично компенсирует процентную ставку по банковским кредитам на приобретение новых автомобилей, сборка которых была произведена на территории России. Для этого из федерального бюджета в 2009 году было выделено 1 млрд. рублей на финансирование данной программы, в 2010 году - 2 млрд. руб., в 2011, 2012, 2013 планируется предусмотреть выделение денежных средств в размере 1,75 млрд. рублей, 1,002 млрд. рублей и 500 млн. рублей соответственно.
Величина средств, выделенных для финансирования программы льготного кредитования, позволяет сделать вывод о значимости ее реализации.
Целью исследования является анализ влияния льготного автокредитования в России на развитие отечественной автомобильной промышленности.
Объектом исследования является российская автомобильная промышленность.
Предметом исследования является автокредит как способ стимулирования продаж автомобилей российского производства.
Правительство написало новую программу развития автопрома: от «АвтоВАЗа» до мировых стандартов за 10 лет и 40 млрд. евро. Согласно ей, Россия за 10 лет и 40 млрд. евро должна проделать тяжкий путь от нынешних задворок мирового автостроения через передачу всей автопромышленности в управление иностранцам к светлому будущему, в котором она станет одним из ведущих производителей машин.
Разработчики придумали четыре разных сценария развития.
Можно оставить все как есть и смириться с тем, что российские авто никогда не смогут конкурировать с импортными, которых на рынке будет все больше. За 10 лет это приведет к превращению России в площадку для сборки машин по контрактам и окончательному развалу производств комплектующих. Зато стоить этот сценарий будет совсем недорого - «всего» 12 млрд. евро за те же 10 лет, причем 9 млрд. составят инвестиции самих участников рынка.
Можно ограничиться созданием совместных производств, работая, в основном, на внутренний рынок - это вполне достижимо без сверхусилий, считают разработчики. Стоить такой путь будет 25 млрд. евро и половину затрат придется взять на себя иностранным партнерам.
Другой вариант - чудесное превращение России в одного из крупнейших независимых экспортеров автопродукции в мире. Шансы на успех авторы программы оценили как 50 на 50. Обойдется стране он недешево: за 10 лет государству придется выложить 40 млрд. евро на создание, по сути, новой системы производства автокомпонентов и концентрацию производства самих автомобилей. Большую часть этих средств - около 29 млрд. евро - предлагается закачивать в отрасль напрямую из бюджета.
Еще один вариант - закрыть рынок от конкуренции с импортом - был признан авторами совсем нереалистичным - карательные меры против восставших автомобилистов не предусматриваются.
Автокредитование даёт возможность приобретать большее количество автомобилей как для личного пользования, так и для коммерческого, что выступает хорошим стимулом для развития автомобильной промышленности.
Дополнительным фактором, влияющим на количество получаемых кредитов можно считать государственную программу льготного кредитования.
Суть автокредита с государственным субсидированием заключается в следующем. Вы обращаетесь в банк и, в случае положительного решения, он выдаёт вам кредит на покупку автомобиля. Далее вы регулярно выплачиваете кредит частями + проценты по нему. Но проценты переплаты за автокредит будут меньше, так как государство часть процентов будет выплачивать за вас. То есть в конечном итоге автокредит с государственным субсидированием обойдётся вам дешевле, чем стандартный автокредит банка.
Условия участия в программе льготного автокредитования:
- минимальная величина предоплаты за приобретаемые автомобили 15% от их стоимости,
- максимальная стоимость автомобиля 600 тыс. рублей,
- льготные кредиты предоставляются не только для приобретения легковых автомобилей, но и легкого коммерческого транспорта,
- время выплаты кредита не должно превышать 36 месяцев.
В соответствии с постановлением Правительства РФ от 28 декабря 2010 года №1171 программа льготного автокредитования продлена на 2011 год.
Автокредитование в целом и его льготная составляющая в частности значительно увеличивает спрос на авторынке, однако на предприятии есть ряд внутренних проблем, тормозящих развитие всех сфер отечественной автомобильной отрасли.
Серьезным препятствием для развития автокредитования стала проблема производства, так как многие автогиганты в кризис снизили объемы сборки. По словам представителей банковских структур, автопром оказался не готов к росту спроса. По некоторым наиболее популярным позициям спрос настолько высокий, что клиентам приходится стоять в очереди по полгода.
В 2010м на льготных условиях было куплено 9,5% от всех проданных в России автомобилей. Скорее всего, в ближайшее время эта цифра вырастет.
Впрочем, само государство в этом не заинтересовано, ведь пока льготное кредитование и пока оно непосредственным образом влияет на рост числа проданных авто, казна пополняется весьма приличными суммами.
В рамках данной статьи было исследовано влияние льготного автокредитования в России на развитие отечественной автомобильной промышленности. В результате проведенной работы выяснилось, что программа будет действовать до тех пор, пока она «толкает» рынок вперед, а пересмотрят ее не раньше, чем продажи достигнут уровня 2008 года. Это выгодно всем: государству, дилерам, банкам, наконец, покупателю. Поэтому в ближайшее время автокредитование будет продолжать повышать уровни продаж отечественных автомобилей.
Список источников
1. Официальный сайт ЦБ РФ www.cbr.ru
2. Официальный сайт РОССТАТ www.gks.ru
3. РБК-рейтинг www.rating.rbc.ru
4. Материалы с сайта Фгещтуцыюкг и ЫдщтюкгБ.икЮ
<< | >>
Источник: «ПЕРМСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ». «Человек. Общество. Экономика: проблемы и перспективы взаимодействия». 2011

Еще по теме ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТОПРОМА ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ЛЬГОТНОГО КРЕДИТОВАНИЯ:

  1. КОБРЕНДИНГОВЫЕ ПРОЕКТЫ В РОССИИ: ТЕНДЕНЦИИ, ПЕРСПЕКТИВЫ, ПРОБЛЕМЫ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ И РЕАЛИЗАЦИИ
  2. РАЗВИТИЕ ПРОГРАММ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КАЧЕСТВА
  3. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ЭКОНОМИКИ
  4. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ ЕС
  5. МЕНЕДЖМЕНТ: ПУТИ РАЗВИТИЯ, СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ
  6. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЛИЗИНГА НЕДВИЖИМОСТИ В РОССИИ
  7. ПЕРСПЕКТИВЫ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ БАЙКАЛЬСКОГО РЕГИОНА
  8. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МАЛОГО БИЗНЕСА В РОССИИ
  9. ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ИНФОРМАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ В ПЕРСПЕКТИВЕ:
  10. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ЭКОНОМИКИ
  11. РАЗВИТИЕ МЕНЕДЖМЕНТА В СЕСТРИНСКОМ ДЕЛЕ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ
  12. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ПЕРМСКОГО КРАЯ
  13. СОСТОЯНИЕ ОТРАСЛИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА ПЕРМСКОГО КРАЯ, ЕЕ ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
  14. ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ
  15. Целевые программы региональных инвестиций
  16. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОГРАММ МВО
  17. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОГРАММ МВО
  18. §4. РАСЧЕТ ЗАДЕЛОВ И ПРОГРАММЫ ПРОИЗВОДСТВА ПРОДУКЦИИ