РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ПОСЛЕ МИРОВОГО ФИНАНСОВОГО КРИЗИСА

Автомобильная промышленность оказывает важное воздействие на процессы экономического и социального развития России. Отрасль играет очень важную роль в российской экономике, будучи одним из самых крупных источников рабочих мест. Изготовление автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности. В связи с этим тема является актуальной в настоящее время.
Целью исследования является рассмотрение состояния российского автопрома в посткризисный период.
Статистические данные за 2010 год свидетельствуют, что мировая автомобильная промышленность начинает выходить из кризиса. В первом квартале 2010 г. производство автомобилей в мире на 57% превысило показатели первого квартала 2009 г., когда аналитики предсказывали, что продажи новых автомобилей на развитых рынках достигнут уровня 2008 г. не ранее чем в 2014 г., а в некоторых странах, таких как Китай, Канада, Мексика и Великобритания рост за аналогичный период составил более 70%. В России кризисное сокращение производства было максимальным. В 2009 г. падение по сравнению с 2008 г. составило 49%. Например, в США, также ощутимо пострадавших от кризиса, падение составило 21%, в Испании - 18%, в Японии - 10%, в Великобритании - 6,4%, в Италии - 0,2%, в Китае же производство автомобилей выросло на 44% .
Российское автомобилестроение, благодаря прежде всего программе утилизации старых автомобилей, показывает заметные признаки оживления: в мае 2010 г. в стране было продано на 25% больше автомобилей по сравнению с маем прошло года, на 40% увеличились продажи АвтоВАЗа. Как заявил глава альянса Renault- Nissan Карлос Гон, нынешний год станет рекордным для глобального автопрома, при этом рост будет обеспечен в том числе за счет России: только АвтоВАЗ продал в 2010 г. 517 147 тыс. автомобилей .
Автомобильная промышленность очень важна для экономики России, для ее поддержки были разработано две масштабные программы для развития российского автопрома и компании АвтоВАЗ на период до 2020 г. В рамках первой программы было разработано четыре сценария.
1. Текущий вектор. Российские производители машин в основном работают в качестве производителей по контракту. Производство комплектующих деталей российского производства будет неконкурентоспособным, поставка запчастей будет производиться только для устаревших российских моделей. Стоить этот сценарий будет всего около 12 млрд евро. На рынке останутся несколько небольших производителей, не имеющих своей интеллектуальной базы и моделей. Доля импорта при этом составит 50%, а экспорта - лишь 5% .
2. Партнерство. Российские производители машин будут интегрированы в глобальные группы, несколько иностранных производителей локализовано. Производство в России нацелено на удовлетворение внутреннего спроса - малый объем импорта и экспорта. Российские производители машин интегрированы в глобальные группы. Производство в России нацелено на удовлетворение внутреннего спроса. Доля импорта снижается до 20%, а экспорта остается на уровне 8%. Стоимость этого сценария возрастает до 25 млрд евро .
3. Закрытый рынок. Российские производители машин обладают монополией, собственная/лицензированная интеллектуальная собственность.
Импорт очень мал, российские производители машин производят только для внутреннего рынка. Этот сценарий был признан нереалистичным, и экономические расчеты по нему не проводились.
4. Крупный экспорт. Российские производители машин, независимые или в партнерстве с глобальными производителями, конкурентоспособны на глобальном уровне. Этот сценарий был признан наиболее перспективным, сценарий превращения России в крупного экспортера автомобилей. Большинство крупнейших производителей комплектующих создают в России свои производства, а упор делается на поставки российским производителям машин. Стоимость этого сценария - 40 млрд евро. Большая часть средств будет направлена на создание, по сути, новой системы производства автокомпонентов и концентрацию производства самих автомобилей. Целью этого сценария является превращение автопрома в двигатель модернизации российской экономики: доля автомобильной промышленности в ВВП должна вырасти с нынешних 0,98% до 3,3% при неизменной численности занятых .
Одновременно с общей программой АвтоВАЗом была подготовлена собственная программа развития до 2020г. Согласно этой программе, до 2013г. приоритетными для компании будут проекты «Бюджетный автомобиль» и фейс-лифтинг с повышением качества автомобилей LADA Priora. С 2014 г. начнут выпускаться шесть новых автомобилей, что позволит внести разнообразие в модельный ряд. С 2018 г. начнется третья фаза - создание нового поколения автомобилей. К 2013 г. планируется довести объем производства до 600 тысяч автомобилей в год, а максимальная мощность должна увеличиться до одного миллиона автомобилей. Доля АвтоВАЗа на российском рынке должна составлять не менее 25 %. В части технического развития компания планирует увеличить объем затрат на НИОКР с сегодняшних 1,5 % от выручки до 2,8 %. Рост затрат будет в определенной степени компенсироваться повышением эффективности процессов и передачей части НИОКР (на автокомпоненты) поставщикам .
Важнейшим фактором успеха является увеличение производительности труда. Цель АвтоВАЗа - выйти к 2020 г. на среднемировой уровень производительности. Разумеется, этого невозможно достичь без серьезных инвестиций в замену оборудования и модернизацию технологии, в улучшение условий труда. Инвестиционная программа компании предусматривает выделение на это 16 млрд рублей в течение трех лет, начиная с 2013 г. Для России главная угроза связана с наводнением внутреннего рынка малобюджетными, дешевыми автомобилями из Китая и Индии, а также ряда других развивающихся стран, таких как Бразилия и Иран. Отсутствие внятной стратегии модернизации отечественных заводов, ориентация на отверточную и крупноузловую сборку импортных автомобилей грозит потерей национальной автомобильной промышленности.
Список литературы
1. Официальный сайт АвтоВАЗА [http://www.lada-auto.ru/].
2. Автомобильная промышленность: перспективы развития после кризиса [http://www.perspektivy.info/oykumena/ekdom/avtomobilnaja_ promyshlennost_perspektivy_razvitija_posle_krizisa_2010-10-01 .htm ]
3. Хмуриться не надо, Lada // Эксперт Авто, №5, 2010.
4. Майский праздник // Эксперт Авто, №4, 2010.
5. США и Китай на подъеме// Эксперт Авто, №4, 2010.
<< | >>
Источник: «ПЕРМСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ». «Человек. Общество. Экономика: проблемы и перспективы взаимодействия». 2011

Еще по теме РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ПОСЛЕ МИРОВОГО ФИНАНСОВОГО КРИЗИСА:

  1. УГОЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ КУЗБАССА В УСЛОВИЯХ МИРОВОГО ФИНАНСОВОГО КРИЗИСА
  2. ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ОРГАНИЗАЦИИ В УСЛОВИЯХ ФИНАНСОВОГО КРИЗИСА (НА ПРИМЕРЕ ОАО «ПТИЦЕФАБРИКА ПЕРМСКАЯ»)
  3. АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯМИ И ФИНАНСОВЫМИ, КРЕДИТНЫМИ УЧРЕЖДЕНИЯМИ В УСЛОВИЯХ ФИНАНСОВОГО КРИЗИСА
  4. АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯМИ И ФИНАНСОВЫМИ, КРЕДИТНЫМИ УЧРЕЖДЕНИЯМИ В УСЛОВИЯХ ФИНАНСОВОГО КРИЗИСА
  5. ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ РЫНКА ТРУДА НА РАЗЛИЧНЫХ ЭТАПАХ ФИНАНСОВОГО КРИЗИСА
  6. СУБЪЕКТИВНЫЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ НАСЕЛЕНИЯ ПЕРМСКОГО КРАЯ О ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ КРИЗИСЕ
  7. АНАЛИЗ ДИНАМИКИ СУБЪЕКТИВНЫХ ПРЕДСТАВЛЕНИЙ НАСЕЛЕНИЯ ПЕРМСКОГО КРАЯ О ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ КРИЗИСЕ
  8. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ПЕРМСКОГО КРАЯ
  9. НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ УГОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
  10. РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ И ОБЩЕСТВА В УСЛОВИЯХ КРИЗИСА
  11. ПРОМЫШЛЕННЫЕ КОНКУРЕНТЫ СЛАБЫ КОГДА:
  12. ПРОМЫШЛЕННАЯ КООПЕРАЦИЯ НА РЫНКЕ КАЛИЙНЫХ УДОБРЕНИЙ, КАК МЕТОД ПОСТКРИЗИСНОГО ОЗДОРОВЛЕНИЯ ОТРАСЛИ
  13. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ КОНФЛИКТЫ НА ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ
  14. 81. УПРАВЛЕНИЕ КРИЗИСОМ