РЫНОК ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ: СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ, ПЕРСПЕКТИВЫ

Производство прицепов и полуприцепов - отрасль, создающая средства производства, ее продукция успешно используется в других отраслях. В то же время, на рынке прицепов и полуприцепов существуют проблемы, которые требуют решения. Анализ рынка необходим как с точки зрения государства в целях проведения соответствующей политики, так и с точки зрения предприятия в целях разработки рыночной стратегии.
Цель статьи - выявить проблемы, существующие на рынке прицепов и полуприцепов в Российской Федерации.
Со времен кризиса 1998 года производство прицепов и полуприцепов в Российской Федерации ежегодно увеличивалось, причем самый заметный рост наблюдался в 2006 и 2007 году, когда прирост составил 37 и 40%[3], соответственно. Это очевидная тенденция: возрождение экономики требовало значительного количества грузовых перевозок. В 2008 году рынок замедлил свое развитие. 2009 год ознаменовался резким спадом в производстве. Одним из главных факторов является динамика рынка грузоперевозок, которая на фоне кризиса стала падающей из-за снижающегося спроса на услуги данного вида.
За последние 12 лет цены на прицепы и полуприцепы сильнее всего выросли в 1999 году, когда индекс цен производителей составил 221,25%. Значительно выросли цены в 2000, 2004 и 2010 гг. Единственный период, в который произошло снижение цен - 2009 год. Это связано, во-первых, с резким снижением спроса и ценовой конкуренцией за покупателя между производителями. Во-вторых, с тем, что во время кризиса многие предприятия резко сократили свои расходы для выживания на рынке. В то же время, в 2008 году, когда курсы доллара и евро выросли, за ними потянулись цены на импортные комплектующие.
В 2005 году несколько возросший объем продаж импортной прицепной техники составлял, по оценке экспертов, 8...10% [7] рынка с учетом подержанных прицепов. В 2009 году импорт прицепной техники возрос и составил более 50% от внутреннего потребления [6]. При этом практически 88% прицепов и полуприцепов, ввезенных в Россию - это подержанная техника.
Важнейшей характеристикой рынка является уровень концентрации, который может быть оценен с помощью следующих показателей. (табл. 1)
Таблица 1.
Показатели рыночной концентрации*
Показатель 2006 2007 2008 2009
Индекс концентрации C3 65,91 63,64 57,15 59,16
Индекс концентрации C5 71,01 71,63 63,90 68,76
Индекс концентрации C4 71,01 68,05 60,53 64,84
Индекс концентрации C 10 87,29 85,76 77,88 83,91
Индекс Херфиндаля-Хиршмана 1953,88 1689,08 1271,73 1637,25
Индекс энтропии 2,20 2,37 2,67 2,42
Индекс относительной энтропии 0,07 0,06 0,06 0,05
Дисперсия рыночных долей 51,29 37,52 23,32 30,31
Индекс Джини 0,59 0,62 0,62 0,65
индекс Холла-Тайдмана 0,13 0,17 0,16 0,33
Дисперсия лагорифмов рыночных долей 3,33 2,90 3,66 1,91
Индекс Линда для 2 фирм 127,25 160,37 142,49 166,43
Индекс Линда для 3 фирм 362,88 234,60 174,12 336,81
* Рассчитаны автором на основе [4].
На основе вышеперечисленных показателей можно сделать следующие выводы. Все показатели концентрации отметили тенденцию к снижению до 2009 года, в котором уровень концентрации повысился, но не достиг значений 2007 года.
Индекс Херфиндаля-Хиршмана подчеркивает значение крупных фирм. Он снизился за три года значительно: рынок прицепов из высококонцентрированного стал умеренно -концентрированным [1]. Индекс Холла-Тайдмана учитывает не только количественные размеры фирм, но и их ранжирование по размеру [5]. Он после снижения вырос в 2009 году, что подчеркивает усиление роли лидеров рынка в кризисный период. Индекс Линда характеризует рынок прицепов как олигополию с двумя доминирующими фирмами, при этом их доминирование ослабевало, а в 2009 году усилилось [2].
На повышение уровня концентрации в 2009 году повлияло сокращение спроса, финансовые трудности компаний: слабые фирмы не смогли должным образом отреагировать на изменение экономической конъюнктуры и сдали свои позиции. Присутствуют фирмы, имеющие доминирующее положение, но рынок нельзя назвать монополизированным [5]. Рыночную структуру можно определить как размытая олигополия, что определяет два важных следствия.
Во-первых, требуется повышенное внимание к данному рынку со стороны Федеральной Антимонопольной Службы (ФАС), так как явных доказательств нарушения законодательства нет ввиду отсутствия четких подходов, но нарушения могут иметь место. Во-вторых, повышенный уровень концентрации и олигопольная структура влияют на формирование конкурентной стратегии фирм, функционирующих на данном рынке, значительно усложняя ее разработку и снижая ее эффективность.
Таким образом, основные проблемы, существующие на рынке:
1. Зависимость себестоимости прицепов большинства производителей от цен на импортные комплектующие и, соответственно, от курса валюты;
2. Спрос на большегрузные прицепы не удовлетворяется отечественными производителями;
3. С ростом цен на отечественные модели резко вырос импорт подержанных прицепов, которые по качеству не уступают новым отечественным. Нужно отметить, что в 2011 году с учетом повышения налоговой нагрузки будет сохраняться тенденция к росту себестоимости;
4. Массогабаритные ограничения, связанные с качеством дорог, отрицательно сказываются на конкурентоспособности перевозчиков.
Тенденции и перспективы развития рынка выглядят следующим образом.
Рынок все больше склоняется к универсализации, но сохраняется производство узкоспециализированных моделей. Происходит усиление «работы под клиента». Чтобы соответствовать потребностям заказчика, компаниям приходится модифицировать модели техники в направлении снижения веса и повышения грузоподъемности техники, уменьшения себестоимости, универсализации конструкции. С этим связано увеличение количества инноваций на рынке, внедряемых основными игроками.
Перспективы связаны с массовым ремонтом дорог. Правительство РФ утвердило программу по реализации проектов строительства и реконструкции на 2010-2015 гг. Программой намечено израсходовать за 5 лет на реализацию мероприятий 1 трлн 575,3 млрд. руб. [6] Также прицепы понадобятся для дальнейшего развития сельского хозяйства. Возможно, есть перспективы в связи с использованием ветряной энергии.
Список литературы
1. 1992 Horizontal merger guidelines [with april 8, 1997, revisions to section 4 on efficiencies] // http://www.ftc.gov/bc/docs/horizmer.shtm (Дата просмотра - 01.11.2010).
2. The site of European Commission // http://ec.europa.eu/index_en.htm (Дата просмотра - 01.11.2010)
3. Ловков А.В., Производство прицепов и полуприцепов в России: 2008 год http://www.id- marketing. ru/production/proizvodstvo -pricepov-i/
4. Марков Н. Дела прицепные [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.mediaglobe.ru. Дата просмотра - 15.11.2009.
5. Показатели концентрации продавцов на рынке // http://io.economicus.ru/index.php?file=1-1. (Дата просмотра - 21.03.2010).
6. Рынок прицепов и полуприцепов в 2009 году http://www.gruzovik.ru/ru/magazine/mag hot news/vvs 25/default.aspx
7. Салыгин В., На рынке прицепной автотехники «Основные Средства» №11/2005 http://www.os1.ru/article/market/2005_11_A_2006_03_07-12_56_02/
<< | >>
Источник: «ПЕРМСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ». «Человек. Общество. Экономика: проблемы и перспективы взаимодействия». 2011

Еще по теме РЫНОК ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ: СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ, ПЕРСПЕКТИВЫ:

  1. §2. ФИНАНСОВЫЙ РЫНОК В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
  2. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
  3. ПЕРСПЕКТИВЫ РОСТА ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
  4. НАЛОГОВАЯ ПОЛИТИКА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ: ПРОБЛЕМЫ И ПУТИ ЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
  5. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ЭКОНОМИКИ
  6. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ЭКОНОМИКИ
  7. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ
  8. СОСТОЯНИЕ ОТРАСЛИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА ПЕРМСКОГО КРАЯ, ЕЕ ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
  9. УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ ТОВАРОВ И УСЛУГ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
  10. АНАЛИЗ ИНВЕСТИЦИОННОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ