ВВЕДЕНИЕ

Ведущее место в единой транспортной системе РФ занимают железные дороги. Они имеют важнейшее государственное, хозяйственное и оборонное значение. Особенно возросла их роль в условиях перехода к рыночным отношениям.
От железных дорог требуется своевременное и полное удовлетворение потребностей населения, промышленности и сельского хозяйства в перевозках.
Любая даже кратковременная задержка выполнения заявки на перевозки наносит ущерб нормальной работе предприятий, подрывает договорные основы ведения хозяйства.
Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйств, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы. Железные дороги являются федеральной государственной собственностью с регулируемыми тарифами на перевозки по основной деятельности.
Министерство путей сообщения управляет деятельностью подчиненных МПС железных дорог, предприятий и организаций, непосредственно руководит перевозочной работой, отвечает перед правительством за выполнение планов и заявок не перевозку грузов и пассажиров, за эффективное использование технических средств, обеспечение безопасности движения, повышение рентабельности и снижения себестоимости перевозок.
Каждой отраслью железнодорожного хозяйства руководит в порядке соподчиненности низших звеньев высшим соответствующее главное управление или департамент МПС.
Управление строится на сочетании территориального (дороги и отделения) и отраслевого (главные управления, департаменты, службы дорог, отделы отделений и предприятия). Основным хозяйственным звеном в системе управления является дорога, которая состоит из отделений, те в свою очередь включают в себя линейные предприятия.
Жизнедеятельность любого предприятия, эффективность его работы в значительной степени определяются его кадровым составом. Научно - технический прогресс изменяет характер труда, повышает требования к профессиональному уровню работников, а следовательно, усложняет подбор и подготовку кадров.
Служба управления персоналом, призванная формировать, подготавливать и обеспечивать рациональное использование работников предприятий, имеет решающее значение в современном хозяйстве.
Процесс социального обновления, начавшийся в стране, возвращает нашему обществу гуманистические идеалы, рассматривающие человека не как средство, а как цель развития.
Поэтому к людям, работающим в любой отрасли хозяйства, необходимо относиться не просто как к работникам, выполняющим производственные задания, а как к самостоятельной ценности, ради которой эти производственные задания и существуют. Кадровая служба должна способствовать всестороннему развитию личности каждого работника, совершенствованию условий его труда и быта.
Особенно велика роль кадровой службы на железнодорожном транспорте. Труд многих работников транспорта связан с обеспечением безопасности движения, а это требует повышенного внимания, ответственности, постоянной готовности к действию и ведет к большим эмоционально - психологическим перегрузкам. Поэтому очень важно правильно организовать подбор работников.
Ряд профессий железнодорожного транспорта относится сегодня к числу не престижных, прежде всего из-за сложных условий и несовершенных орудий труда, нерешенности социально-бытовых проблем и недостатков в оплате труда.
Кадровая служба совместно с руководителями предприятий должна изыскивать способы привлечения к этим профессиям молодежи, закрепления опытных работников.
Железнодорожный транспорт еще в прошлом веке стал лидером в научно-технической революции. С одной стороны, это привело к тому, что транспорт как сложная техническая система требует наиболее подготовленных работников (даже рабочие места многих массовых транспортных профессий, не требующих специальной подготовки, оснащены сегодня современной вычислительной и другой оргтехникой), а с другой - сформированы достаточно мощные традиции, изменение которых протекает едва ли не болезненнее, чем в какой-либо другой отрасли.
Поэтому и любые новации в кадровой политике, требуемые современной обстановкой, сталкиваются с психологическим барьером,
преодоление которого становится одной из задач кадровой службы.
Непосредственными проводниками кадровой политики на местах являются все работники отделов управления персоналом, начиная от их начальников кончая рядовыми специалистами.
Через отделы управления персоналом проходит большое количество документов и сведений. Но главное для специалистов по управлению персоналом - необходимость постоянно находиться в общении с людьми. Именно в этом заключается основная трудность и основная радость профессии.

Схема 1. Структурная схема управления железными дорогами.

<< | >>
Источник: Цевелев В.В., Молотков Ю.И.. Основы менеджмента, Том 1, Организационно-производственный менеджмент. 2009

Еще по теме ВВЕДЕНИЕ:

  1. Глава I. Введение в менеджмент
  2. 1. ВВЕДЕННЯ ДО ОСНОВ ТЕОРІЇ МЕНЕДЖМЕНТУ
  3. ГЛАВА № 1. ВВЕДЕНИЕ В ОСНОВЫ МЕНЕДЖМЕНТА
  4. ВВЕДЕНИЕ.
  5. ВВЕДЕНИЕ
  6. ВВЕДЕНИЕ
  7. А. Ю. Мартынова. ВВЕДЕНИЕ В МЕНЕДЖМЕНТ. Учебное пособие, 2010
  8. ВВЕДЕНИЕ
  9. ВВЕДЕНИЕ
  10. ВВЕДЕНИЕ
  11. ВВЕДЕНИЕ
  12. ВВЕДЕНИЕ
  13. ВВЕДЕНИЕ
  14. ВВЕДЕНИЕ
  15. ВВЕДЕНИЕ